Aerodinámica: Porqué vuelan los aviones?

Este archivo .pdf llegó a mis manos gracias a la gentileza del amigo Marcelo Arcas.
Resultará revelador para muchos la forma sencilla en que se da por tierra con la explicación más tradicional de cómo se genera la sustentación o porqué vuelan los aviones.
A mi entender un artículo indispensable para todo piloto no importa su experiencia o licencias. Ya que aclara y fundamenta con dosis aceptables de lenguaje técnico para los más nuevos y abre una puerta para los que quieran profundizar en estos temas.
Para los aeroaplicadores una herramienta más para demostrar porqué el avión es más efectivo en su tarea que otros medios de pulverización.
Personalmente lo considero el artículo más valioso en mi biblioteca.
Porqué vuelan los aviones?

Prevac: Sistema de visión nocturna

En esta página se hace incapié en la seguridad. Los hábitos que hacen de un alumno un buen piloto. El criterio que tienen que ir desarrollando. Cómo influir como educadores en esas personas para que vuelen de forma más segura.
Este artículo sa aparta del factor humano para ver como la tecnología nos provee de herramientas para facilitar nuestro trabajo y ayudarnos en condiciones que podrían convertirse en peligrosas.
Estoy hablando de una cámara de imágen termal que se monta en el fuselaje y nos provee en tiempo real de una imágen clara del paisaje que nos rodea ya sea de noche o en condiciones de baja visibilidad como humo, niebla, penumbra o lluvia.
Este sistema está en uso en Alaska dónde hay un gran movimiento de aviones livianos y el clima es algo impredecible.
Los invito a ver la página de la empresa que provee este equipo y los videos demostrativos en los cuales se hacen aproximaciones a pistas no iluminadas y la verdad la calidad de imagen es muy buena.
http://www.forward-vision.net/
Para aviones y helicópteros, los pilotos que usan este sistema termal de proyección de imagen pueden prevenir incursiones en pista identificando claramente pistas, calles de rodaje, edificios, otros aviones y gente en el área de maniobras, mientras va rodando, despega o aterriza de noche o en condiciones de mala visibilidad. Pistas, edificios, nubes, campos y espejos de agua pueden ser identificados durante la aproximación, incrementando enormemente la conciencia situacional durante operaciones críticas de vuelo.

Piloto Comercial: Planilla de planificación del vuelo

Esta planilla nos permitirá hacer una preparación minuciosa de nuestra navegación basada en nuestro consumo de combustible. Planificaremos e iremos actualizando en tiempo real. De esta manera controlaremos items tales como nuestra variación de peso con el consumo de combustible y cual es nuestra autonomia restante.
Incluye las fórmulas de Punto Crítico, Punto de No Retorno y Radio de Acción.

Piloto Comercial: Combustible y autonomia

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Encuesta

Que se busca con esta encuesta?
Definir que imagen nos proyectan las Aerolíneas en sus operaciones.
En nuestras charlas de hangar ha surgido este tema, el optimismo con el que conocidos comandantes digamos mediaticos han salido a defender la postura de que la tormenta que cruzó el Air France era una más y no revestía mayor peligro.
Sin ser un genio de la informatica se pueden obtener en internet graficos y fotos satelitales de dicha tormenta en ese momento. Alcanzó el fl 560, cuando el airbus la cruzó a fl 350..
Mas allá de que ubiese sido o no la causa de la caida del avión, voy a esto(y es para lo que fue creado este espacio), cuando un instructor machaca hasta la tortura a sus alumnos el respeto por la meteorología cómo hace ese instructor hoy para mantener esa postura si los profesionales demuestran lo contrario..
Sí, hay tecnología y hay entrenamiento, entonces que falla? Que hace que un profesional ponga en peligro a sus pasajeros? La politica de la empresa? Los horarios a respetar? Quién comanda, el piloto u operaciones de la empresa?La información que disponia no era suficiente?..Estas y otras tantas preguntas surgen y se escuchan hoy día...
Conclusión: Cerrada la encuesta el 47% de los votantes cree que las aerolíneas ponen a la seguridad como prioridad en tanto que un 29% cree que se toman ciertos riesgos en pos de una operación rentable. Y otro porcentaje menor se reparte entre las otras opciones.
Pareciera que la opinión general es que las empresas hacen las cosas bien. Que está pasando entonces, a esta fecha se suman dos airbus para completar la trágica sentencia que siempre son de a tres los accidentes.